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在組裝主電機的情況下，由于風(fēng)機的尺寸、舊風(fēng)機的外觀部件、通道部件和呼吸器皿的生產(chǎn)和加工都得到了維護。例如，如果過去有28根羽毛，離心風(fēng)機制造商完全焊接每根羽毛、輪罩和木板的連接部分，將每根羽毛的厚度提高到3毫米，盤子的厚度為5毫米，將車輪組的厚度提高到4毫米。32個翅膀加強了4個翅膀，每個密封電阻提高了焊接部件的結(jié)構(gòu)特性和實際操作的可靠性。

由于羽毛總數(shù)的減少，羽毛、軟盤和外蓋在焊接過程中分別垂直和圓形。金屬板和車輪蓋焊接時，采用生產(chǎn)加工對策，避免焊接車輪變形。當(dāng)車輪處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)時，確定硬盤和車輪蓋匹配部位的額外平衡質(zhì)量，以確保車輪的平衡。避免車輪和振動。

離心風(fēng)機制造商提高渦輪增壓前后亮度對比度：舊風(fēng)機渦桿、風(fēng)機通道、風(fēng)機入口安裝新焊輪，安裝在主模塊上，在相同使用條件下進行汽車行使比較試驗。相同的工作標(biāo)準(zhǔn)。

改進后的氣輪機離心風(fēng)機具有較高的生產(chǎn)效率，提高了L實際效果的關(guān)鍵電級溫度。風(fēng)速模塊的電流低于渦輪增壓離心風(fēng)機。在連續(xù)實際操作中，風(fēng)速模塊不能超過固定電流。

離心心風(fēng)速渦輪增壓更新前，56個翅膀、部分和多翼風(fēng)速渦輪增壓蓋更容易組裝。當(dāng)離心風(fēng)機制造商組裝時，將翅膀轉(zhuǎn)換為板組裝孔，并與板和蓋組裝。